6月车市是好是坏?各细分市场表现时评

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7月8日,该协会公布了最新的销售数据。 6月份,窄座乘用车零售额达到176.6万辆,同比增长4.9%。它显示了12个月后的第一次同比正增长。然而,两天后,中国汽车协会的一组数据出炉了。显然有一些“面孔”。其中,整体汽车市场销量为205.6万辆,同比下降9.6%;乘用车市场销量为172.2万辆,同比下降7.8%。下降幅度小于汽车整体市场。

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事实上,衰退和增长并没有错。这两种统计方法显示了两种结果。中国汽车协会的统计数据由汽车制造商自行报告,包括零售和批发数据(主要是批发数量)。如工会联合会所述,零售市场的增长是基于国家第六区域的实施,必须“强迫”在月底之前完成清理工作。大规模的有针对性的促销活动刺激了汽车零售市场。增长转为正面。与此同时,企业也有意识地增加去库存的努力,减少向经销商的出货量。因此,尽管中国汽车协会提供的数据有所收窄,但仍呈下降趋势。

从上半年汽车公司交出的成绩单中,前15家公司中近一半(7)出现负增长,中日合资企业品牌整体发展良好;自主品牌的市场份额持续下降。豪华车的增长势头稳定;随着补贴政策的解决,新能源部门正式进入补贴过渡期,未来增长主要以市场为导向。

自主品牌的份额大幅下降

自主品牌方面,今年上半年共销售汽车383.9万辆,同比下降17.5%,占乘用车总销量的38.6%,同比下降3.8个百分点。与去年同期相同。进入前十名的三家独立汽车公司分别是吉利,长城和长安汽车。其中,长城汽车上半年销量为389,531辆,是三家实现正增长的汽车企业中唯一一家同比增长4%;吉利汽车是一家自有兄弟,自今年以来连续6个月不断下滑,并且遇到了资金和产品质量问题。很多疑惑和混乱;长安汽车在上半年的排名中重新进入前十名,但如果你想重新获得前兄弟的位置,还有很大的差距。

其中最令人遗憾的是吉利汽车,该汽车在过去两年中经历了快速增长,并且自今年年初以来一直遭受滑铁卢的销售。今年上半年,吉利汽车累计销量达到757,931辆,下降幅度扩大至-19.1%。 6月份零售市场的正增长,推动力来自全国六大转变,经销商降价促销。前十大汽车公司中只有两家下跌,而吉利跌幅最大,达到33.1%。

为响应吉利汽车同期的销售及利润率,本集团于中国市场的整体销量下跌超预期,本集团积极减少交易商的总库存。但是,这种反应似乎与事实不符。 6月,吉利正式宣布(一般基于销售车辆)销售数据高于当月实际零售额近6,200辆,如何减少经销商库存?

合资汽车公司:日本品牌发展迅速

上半年主流合资企业累计销量为5,068,285台,占市场份额的50.9%,比去年同期增长2.1个百分点。其中,日本品牌继续保持增长领先地位,其他德国,自治,美国和法律体系也有不同程度的下降。

在过去两年中,中国多个品牌的法国汽车销量一直不佳,其市场份额不断受到压缩。它在今年上半年下降到0.7%。与此同时,增长最快的日本品牌甚至是德国人。在中国发起挑战的可能性。其中,丰田和本田的两家合资企业和东风日产均进入前15名,占日本品牌在中国销售额的85%以上。

日本品牌在向下看的环境中与市场竞争,一方面,他们依赖于对消费者需求的洞察力,更重要的是,他们可以提前预测市场发展和风险,不设置积极的目标,在过去的两年里是坚定的。技术创新领域的战略调整和研发实施可以在寒冷的冬天继续保持自己的步伐。

豪华车市场:谁是销售月桂花?

在传统市场中,最强劲的趋势仍然是豪华车行业,整体增长率最低,零售业绩最强劲。对于第一梯队的三大主流奢侈品牌,下半场将是一场激烈的战斗。

从去年6月开始,梅赛德斯 - 奔驰一直处于领先地位,累计销量达到同比增长1.3%。与此同时,排名第二的宝马近来增长非常快。它已连续两个月超越梅赛德斯 - 奔驰,并在中国的豪华车市场中名列前茅。为了保持两位数的增长,已经制定的“前任国王”奥迪通过上半年的调整开始慢慢恢复自己的节奏,6月份的月增长率为22.2%。从去年下半年到今年上半年,奥迪Q5L,奥迪A6L和奥迪Q3等主要车型的产能将继续发布。今年下半年可能是真正的力量。

此时,梅赛德斯 - 奔驰处于领先地位,增长速度开始放缓,伴随着质量,服务可疑,口碑下降等负面声音的出现,其优势不断受到萎缩的影响。紧随其后的宝马。正在全力以赴的宝马以及全新5系和3系的新车型,为今年下半年的持续强劲增长提供了动力。

与上半年市场不稳定和政策调整过渡期相比,下半年是所有汽车企业竞争的主战场。无论梅赛德斯能否夺得冠军,宝马是否能超越冠军,奥迪都有一个反击峰会的巨大希望,一切都还不得而知,但它无疑将成为下半年豪华车市场的最大吸引力。

新能源市场:汽车公司增加压力

6月,新能源乘用车市场正式进入补贴过渡期,新能源市场本应显着下滑,仍呈现增长势头。上个月,新能源市场每月销售152,000台,比去年同期增长80.0%。其中,纯电动汽车销量12.9万辆,同比增长106.7%;插电式混合动力汽车销量22,000辆,同比增长2.2%;燃料电池汽车销量为484辆,是去年同期的14.6倍。

新能源市场增长的动力来自于补贴撤退前的消费刺激,为了保持销售,大多数汽车公司也会选择承担成本压力。

在政策大幅消退后,新能源汽车的发展正从政策驱动转向市场驱动,这对汽车公司来说是一个很好的考验。目前的情况是,互联网的新动力即将来临,特斯拉和其他外国电动汽车,三星等国外电池制造商也正在进入新能源汽车领域,而宝马,丰田和大众等传统合资品牌正在进入在新能源汽车。该领域增加了研发投资,减少了当地新能源汽车扭转这一趋势的机会。